日本大型重工業(yè)公司IHI最近宣布，其下屬一家子公司2003年以來篡改了超過4000臺發(fā)動機的燃油效率數據，以使測試數據看起來更“漂亮”。

　　近年來，日本多家制造業(yè)企業(yè)出現造假丑聞。今年1月，豐田集團旗下重要部件商豐田自動織機繼大發(fā)工業(yè)公司之后再曝數據造假丑聞，豐田自動織機被曝有3款汽車發(fā)動機存在數據造假行為，豐田汽車與日野汽車的部分工廠因供應鏈中斷被迫停工。

　　作為日本制造的代表企業(yè)之一，三菱電機公司2021年被曝檢驗數據長期造假，導致社長杉山武史當年引咎辭職。當時的報道說，三菱電機旗下長崎制作所自1985年以來在列車空調批量生產或出廠前，未按合同約定進行產品檢驗，而是偽造檢驗數據，造假行為持續(xù)30多年。

　　去年2月，百年大廠、精密儀器制造商島津制作所公布的一項調查結果證實，其子公司島津醫(yī)療系統(tǒng)公司九州支店在對X光設備進行檢查維護時以偷裝斷電“計時器”的手法，故意使設備在維護后自動出現“故障”，然后向用戶出售維修零件。這種惡行持續(xù)了十多年，包括店長在內，先后有7名技術人員參與其中。

　　日本數據分析公司幅銳態(tài)去年10月進行的一項在線調查發(fā)現，過去5年中25%的日本公司曾發(fā)生過挪用公款、作弊、違規(guī)等不當行為，其中涉及產品品質的違規(guī)占比達32.7%。

　　上述制造業(yè)企業(yè)為什么出現數據造假等問題？

　　首先，品質讓位于成本管理是制造業(yè)造假頻出的原因之一。20世紀90年代以來，日本國內成本上升、利潤率下降，為了確保市場份額、提升競爭力，各大公司被迫持續(xù)推進降本提效改革，壓縮成本成為企業(yè)首要目標。長期壓成本導致一線常處于人手不足、設備陳舊、工期太緊的困境。有分析說，很多歷史悠久的制造業(yè)巨頭自20世紀90年代起就開始出現設備老化問題，疊加人力不足等因素，企業(yè)運轉壓力倍增。

　　其次，供應鏈的垂直體制使供應商受制于下游采購商也是引發(fā)造假問題的重要因素。多數供應商在議價、工期、產品標準等方面缺乏話語權，只能服從、滿足采購商要求。以汽車制造為例，大牌車企的各種高性能、低排放要求靠供應商落實，一家車企往往有大量一級、二級、三級供應商。供應商達標難、達標成本高，同時難以獲得采購商的理解和支持，生存空間不斷被擠壓，為達標走捷徑、造假現象頻出。

　　第三，經營層與生產一線嚴重脫節(jié)。為了提高競爭力，經營層常常制定難以達成的目標。大發(fā)公司去年12月就違規(guī)造假公布的調查結果表示，“工作時間表過于緊張和僵化，造成極大壓力”“現場過度擔責，管理層缺少參與”“管理層只注重短期發(fā)展，對違規(guī)問題視而不見”。

　　此外，日本企業(yè)集團內部條塊分割、組織機制相對固化，總部與基層明顯割裂，各基層單位更看重自身局部利益，這種企業(yè)文化也是造假問題的誘因之一。關于日產汽車公司數據造假的調查報告中就提到，相關工廠長期使用無資質的質檢員，每次國土交通省進行定期審查時，工廠負責人就將這些人撤下生產線�？偣�司也難以了解工廠實際情況。